Klasszikus négyesfogat

A legnagyobb videómegosztó portálon aktív, német Ausfahrt.tv csatornának lehetősége adódott négy, klasszikus Mazda menetpróbájára. A tesztelt járművek egytől egyig az autókereskedő Frey család augsburgi Mazda múzeumában töltik jól megérdemelt nyugdíjas éveiket.
Walter Frey és fiainak Mazdaszeretete több, mint negyven esztendeje töretlen. Gyűjtőszenvedélyüket, valamint kifinomult ízlésüket 120, többnyire különleges hirosimai jármű tükrözi. A 2017-óta közkincsé tett járműveket stílszerűen egy egykori villamos remízben csodálhatják meg a látogatók. Nem egyszerre, hiszen „csupán” ötven jármű méltó elhelyezése biztosított. Emiatt legalább olyan szabályosan rotálódnak a kiállítási tárgyak, mint egy Wankel-motor tárcsái. Jan Gleitsmann számba veszi a legfontosabb modelleket, mielőtt belevágna a lecsóba, így kicsit felfrissíthetjük tudásunkat a Mazda történelméről is.

Jan első választása az 1967-ben bemutatott Mazda MX-87 tanulmányautóra esett, ami 1969-től Mazda R130 Luce néven került a vásárlók kezei közé. Személyesen Giorgio Giugiaro rajzolta a filigrán karosszéria formatervét a Bertone számára. Ugyan a Mazda Cosmo 110 S árnyékában nem sok esélye adódott a sikerre, mégis mérföldkő a Mazda történelmében, hiszen a japán márka legelső elsőkerék-hajtású járműve. Mai értékét jelentősen fokozza, hogy csupán 976 példány hagyta el a hirosimai gyárat és mindegyik a szigetországban maradt. Az 1,3 literes, kéttárcsás, 126 lóerős bolygódugattyús motor 190 kilométer/órás csúcssebességgel repítette a kétajtós kupét, ami mai napig tisztességes teljesítménynek számít.

A Mazda 929 első generációja 1973-ban látta meg a napvilágot. A japánok ismét a Bertone stúdió kezébe adták az ecsetet. A Mazda semmit sem bízott a véletlenre, a limuzin, kombi, valamint kupé karosszériaváltozatok közül mindenki megtalálhatta az ízlésének, valamint szükségleteinek megfelelő 929 modellt. Az 1,8 literes, soros négyhengeres, 83 lóerős benzinmotor könnyedén mozgatta az egy tonnánál alig nehezebb karosszériát.

A Mazda egyik legnagyobb sikerének, a 323 sorozatnak is megjáratta a sarokkövét a szimpatikus német srác. A 323 első generációja még hátsókerék-hajtással örvendeztette meg a bohém hangulatú sofőröket. Meglehetősen látványos módját választotta a 323 prezentációjának a Mazda. Ugyanis Japánból Malajzia, India, Afganisztán, Irán, Törökország érintésével, szárazföldön érkeztek az 1977-es frankfurti Nemzetközi Autókiállításra (IAA). Az urbánus legendárium szerint az amerikai piacon Mazda GLC-ként forgalmazott 323 elnevezése mögött a Great Little Car, vagyis szabad fordításban nagyszerű kisautó állt. Néha a marketingeseknek is lehet igaza.

Stílszerűen az utolsó „tesztelt” modell is forgótárcsás motorral született. A Mazda RX-7 nem egyszerűen a legsikeresebb forgódugattyús motorral felvértezett jármű, hanem a Wankel-motor megtestesült szinonimája. Pedig nem indult minden olyan fényesen a legendás sportautó számára. Az olajválság csaknem magával rántotta a hagyományos erőforrással ellátott konkurenseinél nagyobb fogyasztása miatt. Kiváló ár-érték arányával, megbízhatóságával, valamint különleges műszaki megoldásaival végül meghódította a világot. A forgótárcsás motor a Mazda RX-7 1991-ben bemutatott harmadik, egyben utolsó generációjával ért a csúcsra. A kéttárcsás 13B Wankel-motor a sport és versenyautók számára ideális, konstrukciós tulajdonságai mellett végtelenül megbízható és szinte a végletekig tuningolható erőforrásként vonult az autógyártás történelemkönyvébe.
Nem szaporítjuk tovább a szót, nézzétek meg kisfilmünket, ha kíváncsiak vagytok rá melyik Jan személyes kedvence, annyit elárulunk, hogy egy ötödik modellről van szó. Jó szórakozást kívánunk!