Beépített angyalok

Lassan egy vadászrepülő radarrendszerével vetekszik egy korszerű személyautó – esetünkben a Mazda6 – érzékelő-fegyvertára. És ez még csak a kezdet, hiszen melyik autógyár ne dolgozna a még profibb arzenált megkövetelő, sofőr nélkül „vezető” járművön? Radarok, kamerák, érzékelők figyelik vezetésünket, óvják az utasokat. A Mazda6-ban az alábbi módon.

Legkorszerűbb biztonsági rendszereit i-ACTIVSENSE fedőnév alá rendezi a Mazda, és ez a már most is számos különböző eszközt tartalmazó csomag minden bizonnyal tovább bővül a robotautóhoz vezető úton. A Mazda6-ban már elérhető valamennyi rendszer célja – ma még – a vezető tájékoztatása a jármű környezetéről, a biztonságosabb közlekedés érdekében. Egyes elemek azonban továbblépnek és a jármű mozgását befolyásoló módon, aktívan be is avatkoznak a biztonság, a baleset elkerülése érdekében.

A Mazda arra törekszik, hogy autói minél magasabb szintű vezetési élményt nyújtsanak használóinak, de csak biztonságosan. Ennek leghatékonyabb eszköze a Mazda6-ban is megtalálható fejlett kamera- és radarrendszer

Ezek a rendszerek nem csupán azért kaptak közös gyűjtőnevet, mert közös célt szolgálnak, hanem azért is, mert egyes elemei éppúgy, mint maguk a rendszerek, képesek „intelligens módon” együttműködni. Az akadályfelismerő rendszer (Forward Obstruction Warning – FOW) például akkor is látja az autó előtt akár hirtelenül felbukkanó objektumot – legyen az egy másik autó, netán szarvas, gumilabda vagy az utána szaladó kisgyerek – amikor a sofőr éppen a légkondicionálóval babrál. Észleléséről hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt.

Ha a vezető a FOW figyelmeztetése ellenére nem cselekszik, akkor az esetleges baleset elkerülése érdekében – 15 kilométer/órás sebesség felett – működésbe lép a „robotfék” (Smart Brake Support – SBS), illetve 4 és 30 kilométer/óra közötti tempó esetén a „városi robotfék” (Smart City Brake Support – SCBS) akár állóra is fékezi a járművet

Amíg a FOW az autó előtti, addig az RVM (Rear Vehicle Monitoring) rendszer a mögöttes, illetve hátulról a jármű mellé érkező forgalmat figyeli. Ebben a zónában mozgást érzékelve a visszapillantó tükörben figyelmezteti a vezetőt, ha ilyenkor sávváltást kezdeményezne

Külön rendszer figyelmezteti a vezetőt a véletlen sávelhagyásra. Az LDWS (Lane Departure Warning System) akkor fúj riadót, ha az autó irányjelzés nélkül átlépi a sávokat jelölő útjelzéseket – mert azt feltételezi, hogy esetleg elbóbiskolt a sofőr a volánnál

Az egyes piacokon az automataváltós modellekhez kínált gyorsulásszabályzó (Acceleration Control for Automatic Transmission – ACAT) rendszer gázadásra meggátolja az autó hirtelen gyorsulását, ha előtte akadályt észlel

A Mazda Radar Cruise Control (MRCC), azaz a Mazda radaros sebességrögzítő rendszere bekapcsolásával az autó tartja a beállított sebességet és közben folyamatosan biztonságos követési távolságot tart az előtte haladó mögött, akkor is, ha az fékez

Az MRCC-hez hasonlóan szintén részben kényelmi extra az automatikus távolságifény-kezelő rendszer. A HBC (High-Beam Control System) a jármű előtt a távolban másik autót, vagy szemközti forgalmat érzékelve automatikusan tompítottra állítja a távolsági fényszórót

A felsoroltak közül talán a hajdanán mechanikus kivitelben is létező adaptív fényszóró a legrégebbi és egyben legismertebb rendszer. Az AFS (Adaptive Front-lighting System) az út vonalvezetésével és a kormánymozdulatokkal összehangolva világítja meg a jármű előtti területet, röviden a kanyarba is bevilágít

Az i-ACTIVSENSE biztonsági rendszert még szemléletesebben az alábbi videó mutatja be:

One thought on “Beépített angyalok”