Ezerlófia

Kevesen ismerik az Eunos márkát, hiszen a különlegesen kifinomult járművek jószerivel sohasem hagyták el a felkelő nap országát, ha mégis, akkor Ausztráliánál, valamint a Délkelet-ázsiai Nemzetek Szövetségébe tartozó országoknál nem jutottak messzebb. Az sem tartozik az alapműveltséghez, hogy 1989 és 1996 között létező Eunos jelentette a Mazda legambiciózusabb próbálkozását egy önálló luxusmárka talpra állítására. Nem ez volt a hirosimaiak egyetlen márkateremtő szárnypróbálgatása, azonban a csupán egyetlen modellt megért Ẽfini, az Amati, valamint a Lancia márkával is hírbehozott Autozam sem futottak be nagyobb karriert. Ez olyannyira nem egyszerű mutatvány, hogy a Nissan/Infiniti, Honda/Acura, valamint Toyota/Lexus közül, csupán az utóbbinak sikerült.

Az 1990 és 1995 között, összesen 8875 példányban gyártott Cosmo még az Eunos modellek közül is kiemelkedett cizelláltságával. Az 1985-ben bemutatott Mazda MX-03 tanulmányautó szellemiségét örökítette tovább. A Mazda nem aprózta el a közel ötméteres, 1610 kilogramm saját tömegű, négy belsőhűtésű féktárcsával, valamint négyfokozatú automatikus váltóval felvértezett, hátsókerék-hajtású Gran Turismo animálását. Közel kétharmada az RX-7 sportautóba is bejáratos, 1,3 literes, kéttárcsás, 235 lóerős 13B Wankel-motorral látta meg a napvilágot. A többi viszont a Mazda 757 prototípus versenyautó erőforrásával rokonságban álló, két turbófeltöltővel lélegeztetett, kétliteres, háromtárcsás, 280 lóerős, 402 newtonméteres forgatónyomatékkal rendelkező 20B forgódugattyús motorral borzolta a cseresznyevirág szirmokat tépkedő japánok kedélyeit.

Azért „csupán” 280 lóerővel, mert a Japán Autógyártók Szövetsége – JAMA –, az autógyártókkal együttműködve nem engedélyezett nagyobb teljesítményt a belpiacos modellek számára. A végsebességet is 180 kilométer/órára korlátozták. Természetesen ezt később sokan kiiktatták, utána bőven 250 kilométer/óra felett alakult a csúcssebessége. Belpiacos – JDM – modellként esélyt sem kapott akkora népszerűségre, mint globálisan forgalmazott – RX-7 – testvére. Kultikus csodálat övezi, bennfentesek számára az Eunos Cosmo az egyik legjobb autó a világon, amióta Bertha Benz tíz liter mosóbenzint vásárolt a wieslochi patikában.

Külön érdekesség digitalizált világunkban, hogy az Eunos Cosmo a legelső sorozatgyártású autó, ami beépített, GPS alapú navigációs berendezéssel rendelkezett. Jócskán megelőzte a korszakát, még akkor is, ha manapság már elmosolyodunk a 45 méteres pontosságú GPS hallatán. A varázslat itt még messze nem ért véget, hiszen a színes katódsugárcsöves érintőképernyőjén keresztül nemcsak a Cosmo pozícióját közvetítette, hanem a légkondicionáló berendezést, a mobiltelefont, az NTSC televíziót, a rádiót, valamint a CD-lejátszót is vezérelte, 1990-ben! Lenyűgöző!

Nem húzzuk tovább a kedélyeket, nézzük hogyan muzsikál 1020 lóerőre hangolva a háromtárcsás bolygódugattyús! Szürreális, ahogyan a kisfilmünkben szereplő Cosmo felidézi a kétütemű, háromhengeres, valamint 50 lóerős Wartburg 353 hangulatát. Ugyan morcosabb orgánummal, ám a keletnémet csodához hasonlóan alapjáraton ebben sincs két egyforma ütem. Hallgassuk hát!