Bírja a gyűrődést!

A teljesen elektromos MX-30 sem úszta meg az Euro NCAP tesztjét. Összetört, ahogy az összes többi autó, de kiváló, ötcsillagos eredménnyel teljesített. Szerencsére ez már nem példa nélküli érték, ezért érdemes kicsit figyelmesebben is átnézni a törésteszt leírását. A felnőttek biztonsága terén 91 százalékos eredménnyel végzett, ami kicsit elmarad a CX-30 tavaly év végi osztályelső, 99 százalékos eredményétől. Ez leginkább annak tudható be, hogy a közel azonos platformra épülő MX-30 saját tömege lényegesen, több, mint 250 kilogrammal nagyobb a belsőégésű motorral felvértezett testvérétől. Nézzük hol vesztett pontokat az MX-30!? Nem kell semmi drámaira gondolni, hiszen 36-ból megszerzett 34,6 pontot. Itt is látszik mennyire szigorú az Euro NCAP töréstesztje! Frontális ütközésnél 14,9 pontot megszerzett a 16-ból, oldalsó ütközésnél hozta a maximum 16 pontot, míg a hátulról jövő becsapódás 4 pontjából 3,8-at tudhat magáénak. További két pontot szerezhetett volna az olyan asszisztens rendszerekkel, mint a baleset esetén automatikus segélyhívással kiegészített eCall-, vagy a másodlagos ütközésvédelmi rendszer. Kiválóan működött azonban az MX-30 középső légzsákja, ami oldalsó ütközésnél az első utasok közé robbanva védi az egymásnak csapódó kobakokat.

A CX-30 szabadidő-autó eredményével összevetve azonban 86-ról 87 százalékra javult a gyermekek biztonsága. Frontális és oldalsó ütközésnél is megkapta az elérhető maximum 16, illetve 8 pontot. Itt sem a fizikális védelem okán veszített pontokat az MX-30, hanem mert „csupán” a két hátsó, szélső ülés rendelkezik ISOFIX bekötési ponttal. Itt nemcsak a régi R44-es, hanem az új R129/i-Size szabvány szerinti gyermekbiztonsági rendszereket is figyelembe vették.
A gyalogosokra is vigyáz az MX-30, azonban a csoda neki sem sikerülhetett, ez pedig a 68 százalékos eredményen köszön vissza. Elölről csupán a fényszórók környéke, valamint a mumus A-oszlopok jelentenek valódi veszélyt a gyalogosokra. Az A-oszlop visszatérő „kuncsaft”, ugyanis egyszerre kellene vajpuhának, illetve a karosszéria egyik legerősebb pontjának lennie. Erre pedig legfeljebb a magyar népmesék visszatérő főhőse, a király legkisebb lánya találna megoldást. Hiszen amíg frontális ütközéskor az A-oszlopokra hárul az ütközés energiájának jelentős része, ezek robusztus ellenállóképességétől (is) függ az utasok védelme, addig nem tud kesztyűs kézzel bánni a gyalogos fejével. Ez az ellentmondásos elvárás még sokáig fejtörést fog okozni a mérnököknek.

A vezetőt támogató rendszerekre 73 százalékot kapott az MX-30. Az Euro NCAP szakemberei külön kiemelik az alapfelszereltség részét képező autonóm vészfékrendszert. Ami kiválóan helytállt és magabiztosan teljesítette a változatos teszteket. Segítségével a belesetek jelentős része elkerülhető. Összességében elmondhatjuk, hogy a Mazda legelső teljesen elektromos járműve kiválóan vizsgázott, ezzel tovább vitte az immár hagyományosnak számító tételt, miszerint egy Mazda nemcsak szép, megbízható és takarékos, hanem biztonságos is.