Egy Mazda élete – Az első kilométerek

Még csak két hete ismerkednek, de már erős a vonzalom

Hogy repül az idő! És a kilométerek! Ede barátunk Mazda3-asa már nem „új autó”, hanem több mint kéthetes, kilométer-számlálója pedig 2000 felett jár. Bizony, Ede sokat közlekedik autójával, ezért is érte meg neki újat venni használt helyett, ahogy azt már a 2. részben ismertettük.

Két hét alatt 2135 kilométer. Szép teljesítmény — Két hét alatt 2135 kilométer, szép teljesítmény

Ede mostanság napi 110 kilométert ingázik autópályán a munkája kapcsán, esténként gyakran beautózik Budapest széléről a belvárosba, sőt, az egyik hétvégén már Szlovákiában is megfordult az új 3-assal. Autópályán és országúton a megengedett sebességhatár környékén vezet, városban a forgalom ritmusához igazodva. Utóbbi esetben, azaz lakott területen belül jó szolgálatot tesz az i-stop elnevezésű stop-start rendszer. „Kiválóan teszi a dolgát, engem egyáltalán nem zavar a működése. Megállás után azonnal, szinte észrevétlenül leáll a motor, majd a tengelykapcsoló-pedál kinyomásakor egy pillanat alatt újraindul.” – tette hozzá Ede.

Egyelőre a könnyűfém tárcsákon feszülnek a téli gumik, de tavasszal az Autó Mirai műhelyében átszerelik majd ezekre a nyári abroncsokat, a téliek pedig felkerülnek a lemezfelnikre

Az eddigi három teletankolás alapján az átlagos benzinfogyasztás 6,3-6,7 liter/100 kilométer számolás szerint, a fedélzeti számítógép következetesen 0,2-0,4 liter/100 kilométerrel nagyobb értéket mutat. Ez tehát alapvetően az autópályás fogyasztást tükrözi, némi lazább forgalmú városi közlekedéssel és jó néhány hidegindítással tűzdelve, bejáratós, nyers motorral, téli abroncsokkal, 0-10 Celsius-fok hőmérsékleten, jellemzően egy, olykor két személlyel. Egyébként Ede dízel 6-osa is 6,5-7,0 liter körül fogyasztott hasonló körülmények között. A 3-asnál az 51 literes benzintartály mellett ez kellő biztonsági tartalékkal körülbelül 700 kilométeres hatótávolságot jelent.

Ergonomikus, elegáns és kiváló minőségű a belsőtér. Edének nagyon tetszik a bőrfelületek piros varrása

Ne felejtsük el azt sem, hogy barátunk még az ismerkedési, összeszokási fázisban tart új Mazdájával, vezetési stílusát is hozzá kell igazítani a dízel 6-os után a benzines 3-ashoz. Első benyomásai azonban nagyon jók, gyorsan megszerette új autóját. „Tény, hogy a kétliteres dízelmotorhoz képest nem húz annyira ez az 1,5 literes benzines, de így is elégedett vagyok a dinamizmusával, autópályán is elegendő az ereje. Sőt, benzines létére nagyon kis fordulatszámról, már 1400-1500-ról szépen gyorsít, jól reagál a gázadásra, hatodik fokozatban 130 kilométer/órás sebességnél pedig még a 3000-et sem éri el a fordulatszám. És még itt is nagyon csendes az autó, a dízel 6-os után egyértelműen halkabb és szebb a motor járása. Az ötödik és a hatodik fokozatot eleinte kicsit nehezen vette be a sebességváltó, de ez már megszűnt, bejáródott. Összességében élmény vezetni, kiváló az úttartása, stabil, jól irányítható, futóműve kicsit feszesebb a régi 6-osénál, de így sem kényelmetlen, nem ráz, nem pattog még rosszabb úton sem. Ülése is kényelmes, a könyöklők számomra tökéletesen helyezkednek el, a kormánykereket ideális helyzetbe tudom állítani, a kapcsolók, kezelőelemek kiválóan kézre állnak. Ráadásul minden könnyen, kis erővel, de határozottan működik.” – ecsetelte Ede első észrevételeit.

Ede pár nap alatt megszokta és megtanulta a szórakoztató, illetve információs rendszer kezelését a váltókar mögötti gombokkal. Nagyon hasznosak a gyorsgombok és a kedvencek funkció

„Az autó méreteit még nem sikerült megszoknom parkoláshoz, főleg, hogy hátrafelé szűkebb a kilátás, mint a 6-osból volt. Nem érzem még pontosan tolatáskor, hogy hol az autó vége, de mellette szól, hogy a biztonság javára csal az érzet. Vagyis, ha úgy érzékelem, hogy már nincs hely, még van egy méter. Szerencsére a külső visszapillantó tükrök jó nagyok, szűk helyen pedig motorosan behajthatók. A szórakoztató és információs rendszer menüjét, illetve kezelését a váltókar mögötti gombokkal viszont gyorsan és könnyen megszoktam. A legfontosabb, leggyakoribb funkciókat már ösztönösen, fejből megtalálom, vagyis nem kell a középkonzol feletti kijelzőt figyelnem, így nem vonja el a figyelmemet az útról. Bevallom, a hangvezérlés használatát még nem volt időm tanulmányozni a vaskos kezelési kézikönyvben, de ezt a szolgáltatást nem is igazán tartom szükségesnek. A Bluetooth-os telefonpárosítást és –kihangosítást annál inkább. Ezzel kapcsolatban csak az zavaró, hogy autópályán néha váratlanul megszűnik a kihangosítás, és ilyenkor csak a telefonkészüléken lehet folytatni a beszélgetést. Még nem jöttem rá, hogy ennek mi az oka, az is lehet, hogy a telefonom a ludas.” – folytatta Ede.

Ede nagyon szereti, hogy befér az ajtózsebekbe a 1,5 literes ásványvizes palack

„Az autó kezelését illetően nagyon szeretem, hogy a fedélzeti számítógép menüje két irányban léptethető a kormánykerék gombjaival és egyszerre megjeleníthető a pontos idő, illetve az átlagfogyasztás értéke is. Hasonlóképpen szeretem, hogy a külső hőmérséklet és a digitális légkondicionáló beállítása is egyszerre látható. A régi 6-osban ezek megjelenítéséhez a középkonzol gombjaihoz kellett nyúlkálni. A műszerfal-világítás fényerőszabályzó gombja is sokkal jobban kézre áll. Így az új autómban lényegesen kevesebbszer kell elengednem a volánt, ami kényelmesebb és biztonságosabb. Sajnos tárolóhelyekben a régi 6-osom nagyvonalúbb volt, de azért már minden személyes holmimnak megtaláltam a helyét, belaktam az autót, egyedül az aprópénztartót sírom vissza az előző autómból. Cserébe az új 3-asban 1,5 literes ásványvizes palackok is elférnek az ajtózsebekben, így nem kell kisebb palackokkal vesződni, illetve a 1,5 literest nem az ülésen kell tartanom, ahonnan könnyen legurulhat. Ez a mindennapokban tényleg sokat számít. Lehet, hogy furcsán hangzik, de az új autómnak ezt a tulajdonságát valóban nagyon szeretem! Akárcsak a kulcs nélküli nyitást és indítást, a mindennapokban ez is egyszerűsíti az ember életét. Kár, hogy a csomagtartóba bedobott kabát zsebében már nem érzékeli a rendszer a kulcsot, ezért vagy a hátsó ülésre kell tennem a kabátomat vagy a nadrágzsebembe a kulcsot. De ennél nagyobb problémám soha se legyen!” – folytatta.

Ede vontatókötelet, bikakábelt, szerszámkészletet és hasonló felszereléseket is hord magánál, de nyolc éve, amióta Mazdája van, ezeket csak mások kisegítésére kellett használnia

„Eddig a csomagtartó mérete is mindig elegendőnek bizonyult. Múltkor két, az átlagosnál nagyobb termetű kollégám utazott hátul, de még ők sem panaszkodtak a térkínálatra, kényelmesen elfértünk négyen. Egy másik, fiatal BMW-vel járó kollégám pedig elismerően nyilatkozott a műszerfal, illetve a belsőtér kialakításáról, minőségérzetéről. Dicséretekben egyébként sincs hiány, a múltkor a benzinkúton is megkérdezték, hogy én jöttem-e azzal a szép Mazdával. Nekem is nagyon tetszik, hogy amihez csak érek a belsőtérben a könyöklőktől a váltókarig, mindent nagyon kellemes tapintású, igényes anyag borít. A zongoralakk színű betétek is elegánsak, de sajnos már két hét után is látszódnak karcok ezeken, pedig nagyon vigyázok az autómra.” – számolt be Ede tapasztalatairól.

Ede autóját már sokan megdicsérték, eddig még mindenkinek tetszett az új Mazda3-as

Az első két hét és bő kétezer kilométer után máris értékes gyakorlati információkat tudtunk meg az új Mazda3-asról. Amint újabb érdekes adatokat és véleményeket hallunk Edétől, ismét közzétesszük itt, a Mazdablogon.